Тонкости зимнего вождения
| 11 декабря 2007 | Новости |
При вождении автомобиля зимой необходимо учитывать два обстоятельства - это низкая температура и скользкая дорога. При температуре окружающего воздуха ниже + 7 град. резина летних колёс становится жёсткой и не обеспечивает достаточного для своевременного и эффективного торможения сцепления с поверхностью проезжей части, даже если нет снега и дорога сухая. Эта проблема решается заменой летних колес на зимние. Химический состав резины зимних колёс придаёт им такое физическое качество как эластичность. Помимо этого, протектор (рисунок рабочей поверхности) зимних колёс более глубокий и рельефный, что также способствует лучшему сцеплению с дорогой.
Скользкая дорога (гололёд, укатанный снег, снежная "каша") создаёт дополнительные трудности. Безопасность движения по такой дороге обеспечивается техническими решениями, организационными мероприятиями и профессиональными навыками водителя. Техническим решением является, например, применение шипованных колёс; организационным мероприятием – применение противогололёдных посыпаний и поливаний проезжей части дороги; профессиональные навыки приобретаются практикой.
Представьте себе, что Вы управляете автомобилем, двигаясь по скользкой дороге в прямом направлении со скоростью 60 км/час. Кстати, не сочтите за труд, посчитайте, пожалуйста, сколько километров проедет автомобиль с вышеуказанной скоростью за одну минуту? Посчитали? Хорошо! Далее, не просматривая следующее предложение, в котором указан ответ, посчитайте, какое расстояние проедет этот же автомобиль за одну секунду? Ответ можно округлить до целых чисел.
Анализируем: За одну минуту автомобиль проедет один километр, а за одну секунду примерно семнадцать метров. Если Вы во время движения лишь на одну секунду переведёте взгляд от наблюдения за дорогой спереди в зеркало заднего вида, то Ваш авто проскочит семнадцать метров, за которыми Вы не наблюдали. Если же Вы после этого посмотрите, например, на приборы, то пройдёт ещё одна-две секунды, соответственно Ваш автомобиль проедет ещё такое же или в два раза большее расстояние. В общей сложности за две-три секунды, пока Вы осматривались по сторонам, автомобиль проезжает примерно тридцать-пятьдесят метров. Допустим, по каким-то причинам во время этого движения Вы притормаживали, а на проезжей части оказался небольшой участок сухой нескользкой дороги, на который автомобиль наехал либо левыми, либо правыми колёсами. Из-за разности сцепления колёс с проезжей частью дороги автомобиль начнёт разворачивать боком относительно направления движения. Так как в этот момент Вы не смотрели, что происходит спереди, то и не поймёте, почему автомобиль стало заносить. Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, насколько правильными будут Ваши действия.
Теперь представьте, что Вы движетесь по скользкой поверхности на закруглённом участке дороги. Здесь надо учитывать центробежные силы, стремящиеся вытолкнуть автомобиль от центра закругления, другими словами, сбросить его с дороги или опрокинуть. В таких ситуациях необходимо заранее, до въезда в поворот, снижать скорость движения. Если Вы не успеете это сделать заблаговременно и начнёте тормозить, находясь на закруглении, то к центробежным силам добавятся ещё инерционные силы, вызванные тормозными нагрузками, что, естественно, уменьшит устойчивость автомобиля. При выполнении поворота, также необходимо учитывать расположение ведущих колёс автомобиля: переднеприводные или заднеприводные. В этом принципиальная разница управления автомобилем на поворотах, особенно в условиях скользких дорог. Заднеприводной автомобиль, так называемая "классика", при движении на поворотах будет более устойчив, если уменьшать подачу топлива в двигатель. От этого действия задние колёса замедляют своё вращение, удерживая автомобиль от заноса. Переднеприводной автомобиль при движении на поворотах будет более устойчив, если, наоборот, увеличивать подачу топлива в двигатель. Передние колёса, увеличивая скорость своего вращения, как бы "вытягивают" автомобиль за собой.
Скользкая дорога (гололёд, укатанный снег, снежная "каша") создаёт дополнительные трудности. Безопасность движения по такой дороге обеспечивается техническими решениями, организационными мероприятиями и профессиональными навыками водителя. Техническим решением является, например, применение шипованных колёс; организационным мероприятием – применение противогололёдных посыпаний и поливаний проезжей части дороги; профессиональные навыки приобретаются практикой.
Представьте себе, что Вы управляете автомобилем, двигаясь по скользкой дороге в прямом направлении со скоростью 60 км/час. Кстати, не сочтите за труд, посчитайте, пожалуйста, сколько километров проедет автомобиль с вышеуказанной скоростью за одну минуту? Посчитали? Хорошо! Далее, не просматривая следующее предложение, в котором указан ответ, посчитайте, какое расстояние проедет этот же автомобиль за одну секунду? Ответ можно округлить до целых чисел.
Анализируем: За одну минуту автомобиль проедет один километр, а за одну секунду примерно семнадцать метров. Если Вы во время движения лишь на одну секунду переведёте взгляд от наблюдения за дорогой спереди в зеркало заднего вида, то Ваш авто проскочит семнадцать метров, за которыми Вы не наблюдали. Если же Вы после этого посмотрите, например, на приборы, то пройдёт ещё одна-две секунды, соответственно Ваш автомобиль проедет ещё такое же или в два раза большее расстояние. В общей сложности за две-три секунды, пока Вы осматривались по сторонам, автомобиль проезжает примерно тридцать-пятьдесят метров. Допустим, по каким-то причинам во время этого движения Вы притормаживали, а на проезжей части оказался небольшой участок сухой нескользкой дороги, на который автомобиль наехал либо левыми, либо правыми колёсами. Из-за разности сцепления колёс с проезжей частью дороги автомобиль начнёт разворачивать боком относительно направления движения. Так как в этот момент Вы не смотрели, что происходит спереди, то и не поймёте, почему автомобиль стало заносить. Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, насколько правильными будут Ваши действия.
Теперь представьте, что Вы движетесь по скользкой поверхности на закруглённом участке дороги. Здесь надо учитывать центробежные силы, стремящиеся вытолкнуть автомобиль от центра закругления, другими словами, сбросить его с дороги или опрокинуть. В таких ситуациях необходимо заранее, до въезда в поворот, снижать скорость движения. Если Вы не успеете это сделать заблаговременно и начнёте тормозить, находясь на закруглении, то к центробежным силам добавятся ещё инерционные силы, вызванные тормозными нагрузками, что, естественно, уменьшит устойчивость автомобиля. При выполнении поворота, также необходимо учитывать расположение ведущих колёс автомобиля: переднеприводные или заднеприводные. В этом принципиальная разница управления автомобилем на поворотах, особенно в условиях скользких дорог. Заднеприводной автомобиль, так называемая "классика", при движении на поворотах будет более устойчив, если уменьшать подачу топлива в двигатель. От этого действия задние колёса замедляют своё вращение, удерживая автомобиль от заноса. Переднеприводной автомобиль при движении на поворотах будет более устойчив, если, наоборот, увеличивать подачу топлива в двигатель. Передние колёса, увеличивая скорость своего вращения, как бы "вытягивают" автомобиль за собой.
Ещё про шины и диски