Летние шины

Первые наброски колеса всегда выполняются от руки, а трехмерная компьютерная модель строится в основном для расчетов на прочность

Алюминиевые слитки — основа будущих колес

Литая заготовка 17-дюймового колеса

Три стадии изготовления колеса для болидов Формулы-1: магниевая поковка, черновая и финишная механическая обработка. Современное 12,5-дюймовое колесо весит 3,6 кг

Фирма OZ появилась на свет благодаря автоспорту — свои первые легкосплавные колеса механик Сильвано Оселладоре и гонщик-любитель Пьетро Зен отлили в 1971 году для легендарного автомобильчика Mini Cooper, который в те годы блистал на раллийных трассах. Над названием колес долго не думали — состыковали первые буквы собственных фамилий. Кстати, сами итальянцы произносят OZ как «о-зи».

Однако фирма OZ S.p.A. была зарегистрирована лишь семь лет спустя, когда энтузиазм компаньонов привлек 210 миллионов лир инвестиций. На эти средства Оселладоре и Зен открыли небольшой колесный заводик близ Падуи. Бизнес развивался стремительно. В 1982 году фирма OZ стала эксклюзивным поставщиком компании Lamborghini. Двумя годами позже, с образованием подразделения OZ Racing, итальянцы начали поставлять колеса для Формулы-1. Затем — для мирового чемпионата по ралли, для гонок спортпрототипов...

Спорт и суперкары — вот два кита, на которых держится имидж фирмы OZ. Например, сегодня колеса OZ украшают тысячесильного монстра Bugatti Veyron. Правда, в так называемой первичной, конвейерной, комплектации итальянская марка не слишком сильна (помимо Bugatti, колеса OZ сегодня покупают лишь Toyota, Renault и Fiat). Сказывается сильнейшая конкуренция, прежде всего с немецкой фирмой BBS, на которой мы побывали четыре года назад (см. АР №1, 2002). Например, совсем недавно немцы «перехватили» у итальянцев раллийную команду Subaru — отныне Impreza WRC красуется перед объективами фото- и видеокамер на колесах BBS.

Но, по словам итальянцев, на вторичном рынке популярность колес OZ намного выше — из-за более привлекательного и разнообразного дизайна. Если немцы из фирмы BBS заказывают дизайн сторонним специалистам, то у итальянцев есть собственный Центр стиля, открытый в 1994 году. Правда, на поверку центр оказался небольшой комнаткой на пару рабочих мест. На стенах — рисунки колес футуристичного дизайна с пометкой Confidential. Секретно! Ведь стоит лишь раз «засветить» новый рисунок спиц OZ, как его тут же скопируют в Китае, на Тайване или в Турции.

Но...

— Смотри, эта модель появится на свет через пару месяцев. Хочешь сфотографировать?

Откуда такая беспечность у дизайнера Филиппе? Может быть, потому, что я — из России, а не из Китая?

Филиппе оказался моим ровесником, и мы быстро нашли общий язык. Оказывается, в штате фирмы OZ — всего два стилиста, Филиппе и его коллега. Но время от времени им помогают студенты Туринского института дизайна и учебного центра Espera, которым руководит небезызвестный Франко Сбарро. Сам Филиппе окончил дизайнерскую школу в Венеции и вернулся на OZ после преддипломной практики.

— Ежегодно мы выпускаем около 45 новых моделей, — рассказывает Филиппе. — На создание каждой уходит два-три месяца. Первые наброски всегда делаем от руки, затем переносим эскиз в компьютер и строим трехмерную модель. На этом наша работа закончена: дальше за дело принимаются «технари». Прочностные расчеты, подготовка производственной оснастки...

Само производство, кстати, не впечатлило. Огромные цеха, штабеля алюминиевых слитков — все очень похоже на уральский завод ВСМПО (см. АР №15, 2005). Но если на Урале куют колеса (или изотермически штампуют, как говорят технологи), то в Падуе мощнейшими прессами и не пахнет — тут занимаются только отливкой колес. Для этого используется оборудование попроще. Поэтому и объемы производства здесь несравнимо больше — около полумиллиона колес в год.

Итальянцы применяют две основные технологии — литье под давлением и так называемое гравитационное литье, когда разогретый до 700°С алюминиевый сплав растекается по стальным формам под действием силы тяжести. Первый способ — для колес больших диаметров (основная размерность — 17 дюймов). А второй — соответственно, для более компактных моделей.

А как же кованые сверхлегкие колеса OZ из магниевого сплава, выпуск которых итальянцы освоили более двадцати лет назад, в 1984 году, для «формульного» болида команды Euroracing Alfa Romeo. Где делают поковки — ведь у OZ нет собственных прессов? Мне не раз доводилось слышать, что заготовки для самых высокотехнологичных колес OZ делают в России. Но Клаудио Бернони, нынешний глава фирмы и основатель подразделения OZ Racing, с негодованием отмел «обвинение»:

— Россия? Нет, вы ошибаетесь. Колеса OZ куются в Италии!

Конечно же, Бернони не может не знать о сотрудничестве с предприятиями российской «оборонки». Тем более что в России (на одном из уральских заводов) выпускаются самые ответственные поковки — для суперкара Bugatti Veyron и болидов Формулы-1. А в прошлом итальянцы заказывали кованые ступицы составных колес и Ступинской металлургической компании. Но последняя посчитала, что делать заготовки для фирмы OZ стало невыгодно — мол, их пытались покупать слишком дешево. Итальянцы, в свою очередь, обвиняли россиян в срывах сроков поставок, низком качестве поковок, но... Недавно прислали заявку на очередную партию ступиц! А пока фирма OZ пользуется услугами других поставщиков: по нашей информации, они нашлись в Германии и Америке. Это обычная практика: например, кованые магниевые ступицы для «формульных» колес BBS везут на немецкие заводы из Японии.

Впрочем, рядового покупателя все это мало волнует. Ведь для него главное — престиж и качество, а с этим у колес OZ полный порядок. В поиске дефектов контролеры просвечивают колеса рентгеном, «прослушивают» ультразвуком, облучают ультрафиолетом. А одно из самых жестких испытаний — это марафонский «заезд» колеса на биаксиальном стенде, который имитирует движение по реальной дороге (с поворотами и подъемами) при полной нагрузке на протяжении 300 тысяч километров.

Ну а что касается престижа... О такой славе, как у колес OZ, только мечтают Ronal, Borbet или Alutec. Ведь это не они начали делать колеса для автоспорта более тридцати лет назад. А двое итальянцев — механик Сильвано Оселладоре и гонщик Пьетро Зен.