Летние шины

Так какую марку шин выбрать? Этим вопросом задается любой покупатель, когда заходит в магазин, и его глаза начинают разбегаться от разнообразия брендов и цен. Дабы покупатель смог выбрать себе резину многие автомобильные издания проводят к началу сезона тесты шин. Они оцениваются по нескольким параметрам: по качению, по торможению на льду и на снегу, по разгону и т.д. и т.п. Понятно, что ни в один тест не могут быть войти все шинные марки, представленные на рынке: большая их часть обязательно останется за бортом. Кроме того, где гарантия, что какой-нибудь сильный новичок, предположим из Кореи или Словакии, и не вошедший ни в один тест, на самом деле не является лучшим по всем показателям? В тесты отбираются наиболее распространенные марки на рынке, однако…

Как относиться к тестам, которые мы периодически можем прочесть в журналах по автомобильной тематике? Насколько результаты таких тестов объективны? Да и возможно, ли оценить характеристики шины без специальных дорогостоящих приборов и настоящего испытательного полигона? При ответе на эти вопросы необходимо учитывать несколько факторов. Все мы понимаем, что основная цель автомобильных журналов и газет — заработать денег путём реализации своей продукции и размещением в ней рекламы. Именно это некоторые (не все!) издания и пытаются совместить — продать весь тираж и получить дополнительные деньги за продвижение той или иной продукции от торговой фирмы или производителя за то, что их товар оказывается на первых местах «независимого» рейтинга. При таком раскладе рейтинг шин получается далеким от объективности. Это в обязательном порядке надо учитывать, когда вы их читаете.

Качество тестов также вызывает сомнения. Дабы выявить достоинства и недостатки шины, необходимо в течение нескольких дней тестировать шину в разных условиях. Невозможно при одно-двухдневных испытаниях, тестируя, например, пять различных моделей шин, учесть изменение погодных условий, температуру асфальта, влажности, которые меняются в течение даже одного дня. А при тестировании зимних шин даже тестовая трасса может измениться до неузнаваемости: так что сравнение становится само по себе абсурдно. Тем паче, что при подобных тестах не учитывается такой момент как износостойкость: поведение шины меняется на протяжении всей ее службы. Но такие данные могут знать только сами производители: они в состоянии тестировать шины на своих полигонах сутками и неделями и анализировать изменение ее свойств на протяжении нескольких тысяч километров. Только не стоит надеяться, что эти данные можно вычитать в СМИ. Они даже являются объектом промышленного шпионажа.

Необходимо также помнить, что, если при тестировании зимних шипованных шин 13 радиуса, например, бренд А занял первое место, то этот же самый бренд А при тестировании шин 17 радиуса может занять совсем другую позицию. Качество изготовления одной и той же шины, но другого радиуса, может сильно различаться: одни могут производиться на заводах в Марокко, а другие на заводах в Сенегале, где у специалистов квалификация хуже (лучше), они могли храниться в разных условиях в магазине или при транспортировке и т.д. и т.п.

Означает ли все это, что ко всем тестам резины можно относиться с полным недоверием и ничто не может помочь озабоченному выбором шин водителю? Наверное, нет. Как бы там ни было, единственный способ получить хоть какие-то данные о потребительских качествах нескольких шин — тесты. Только доверять имеет смысл организациям, заинтересованным в объективных результатах. Мы как раз не требуем от вас стопроцентной веры и просим относиться ко всем тестам шин с некоторой долей скептицизма. Ниже мы предлагаем тот тест, который по нашему мнению может считаться наиболее объективным.

Немецкий автоклуб ADAC – авторитетная общественная организация, объединяющая свыше 15 млн членов. Основное направление деятельности ADAC – оказание оперативной технической помощи на дороге. Помимо этого клуб занимается тестированием автомобилей и отдельных компонентов, различными исследованиями, дает консультации по техническим и юридическим вопросам, связанным с автомобилями. Ежегодно организация проводит тесты зимних и летних шин. Мы представляем вам последний тест зимней резины от ADAC. Почему именно тесты ADAC? Во-первых, это организация общественная и создана для защиты прав автовладельцев. Во-вторых, это организация германская, и там сознательно дезинформировать читателя никто не будет – так как суды независимы, и, в случае, если злой умысел будет доказан, то можно несколько лет провести там, где женщин можно увидеть только по телевизору. Тем же, кто слишком доверчив и верит всему (интересно, такие еще есть?), или не может остановиться в поиске, так как ищет лучшее, напомним, что ИДЕАЛЬНОЙ ШИНЫ НЕТ. Ее нет вообще. Как нет вечного двигателя или идеальной страны. Поэтому, читая тест, учтите, что даже лучшая шина может проиграть по какому-то одному параметру другой шине. Так как не исключено, что именно для вас этот параметр может стать фатальным, не забывайте пожалуйста призыв ГИБДД РФ о «соблюдении правил дорожного движения»!

Итак, осенью прошлого года ADAC протестировал зимние шины двух размеров: 165/70 R14 и 205/55 R16. Данные размеры в последнее время становятся у нас все более и более популярными. О чем мы уже говорили выше, ADAC не рекомендует распространять результаты на другие размеры, даже в пределах одной модели. Максимум, можно судить только о шинах аналогичного посадочного диаметра, такой же высоты профиля и шириной протектора отличающейся на 10 мм в большую или в меньшую сторону. Таким образом, по результатам тестов, которые Вы сейчас будете смотреть, можно судить также о шинах размера 175/70 14 для теста шин 165/70 14 или 195/55 16 и 215/55 16 для теста шин 205/55 16.

Немного о методологии: в тестах ADAC самое большое внимание уделяется сбалансированности характеристик. Таким образом, наивысшие места в результатах занимают шины в первую очередь показывающие стабильность и предсказуемость на различных дорожных покрытиях. Шине никогда не получить наилучшей оценки «особенно рекомендовано», если в одном из тестов она показала низкие результаты, а во всех остальных — превосходные.

Участники российского рынка шин

Иностранные бренды Доля в мировом шинном рынке (2003г.)

Какова емкость российского рынка шин, точно сказать невозможно. Во всяком случае, ни один крупный игрок (вопрос задавался Nokia Tyres, Pirelli, Amtel, Cибур, Continental и др.) не смог назвать даже примерную цифру. Соответственно, никто не смог назвать какова доля в их производстве или продажах зимней резины.

Есть более менее точные данные по производству шин в России. Согласно сообщениям Федеральной служба госстатистики (Росстат), Производство шин в РФ в 2004г. составило 38,4 млн. ь и увеличилосна 1,5% по сравнению с 2003г. Для легковых автомобилей в 2004г. произведено 25 млн шин (на 3,6% больше, чем годом ранее), для грузовых автомобилей — 11,7 млн шин (на 0,6% больше), для сельскохозяйственной машин — 1,722 млн шин. В январе-мае 2005г. производство выросло на 7,6% по сравнению с аналогичным периодом 2004г. — до 17,1 млн. С импортируемыми шинами все еще сложнее: если подсчитать, сколько ввезли через официальных дилеров еще можно, то объемы «серых» дилеров подсчету не поддаются. Проскакивающие кое-где в прессе сообщения о том, что весь объем легковых шин российского рынка составляет 20 млн штук не соответствует действительности, т.к. легко опровергаются теми же данными статистики. В России присутствуют почти все известные мировые шинные бренды (кроме практически у нас неизвестной японской марки Sumitomo). Так, согласно исследованию журнала Tire Bussiness, Michelin занимает 20,1% мирового рынка шин, Bridgestone 18,4%, Goodyear 17,0%, Continental 7,0%, Sumitomo 7,0%, Pirelli 4,1% и т.д. Кроме того, на рынке можно встретить какую-нибудь локальную марку типа итальянской Marangoni или словацкой Sava. Кроме того, на российском рынке активно присутствуют такие бренды как «Белшина» (Белоруссия) и «Росава» (г. Белая Церковь, Украина). Часть западных шинных гигантов имеет в России свои представительства, другая часть работает через дилеров.